Honda CB 750 : Histoire, Fiche Technique & Hornet 2026

L’essentiel à retenir : La Honda CB 750 a révolutionné le monde de la moto dès 1968 avec son moteur 4 cylindres et son frein à disque de série. Aujourd’hui, la nouvelle CB750 Hornet perpétue la légende avec un bicylindre de 92 ch proposé à partir de 7 990 €.

De la légende CB 750 Four au phénomène Hornet

L’histoire du constructeur japonais est jalonnée de modèles iconiques qui ont façonné le marché moderne de la moto.

Que signifie CB chez Honda et l’origine du mythe

Dans le jargon de la marque, le sigle CB désigne historiquement les modèles « City Bike » ou « Clubman Bike », mais il incarne surtout le savoir-faire légendaire des usines nippones. Lorsque j’observe la trajectoire de cette lignée, je mesure l’impact culturel de cette appellation devenue synonyme de fiabilité et de performance dans l’univers du roadster Honda.

La révolution de 1968 : la première moto grand public moderne

Quand Honda dévoile la mythique Four en 1968, c’est un véritable coup de tonnerre. Je me rappelle que cette machine a instauré de nouveaux standards industriels en popularisant le frein à disque de série et une architecture moteur jusque-là réservée à la compétition. Son succès fut immédiat et massif, marquant le début d’une décennie d’hégémonie commerciale :

• Production globale : La Honda CB 750 a été produite pendant 10 ans à plus de 450 000 exemplaires.
• Modèle phare : La déclinaison K2 reste la plus populaire avec 63 500 unités écoulées dans le monde, dont 8 499 ventes en France.

Fiche technique et caractéristiques de la Honda CB 750 Four (1968-1977)

Pour bien comprendre le raz-de-marée causé par ce modèle, il faut se pencher sur ses entrailles mécaniques. C’est l’assemblage précis de composants novateurs qui a forgé la réputation d’invincibilité de cette machine.

Moteur 4 cylindres et échappement à 4 pots

Au cœur de la bête bat un bloc de 736 cm³ à simples arbres à cames en tête. Quand j’examine sa conception, je constate l’impact visuel immédiat de sa ligne d’échappement symétrique : ces 4 pots séparés apportaient une signature sonore et esthétique incomparable. Alimenté par quatre carburateurs Keihin de 28 mm, ce bloc refroidi par air délivrait une souplesse d’utilisation inédite pour l’époque.

Technologie issue des Grand Prix et frein à disque

Honda a transposé son savoir-faire de la course sur l’asphalte du quotidien. La grande innovation résidait dans son frein à disque hydraulique à l’avant de 290 mm, pincé par un étrier simple piston. Combiné à une boîte à cinq rapports d’une douceur remarquable, ce système offrait une sécurité active jamais vue sur une routière de série.

Performances, vitesse de pointe et poids

Sur la balance, la belle affichait environ 218 kg à sec, un poids conséquent que ses 67 chevaux à 8 000 tr/min effaçaient dès le premier coup de gaz. Lors de mes essais de modèles d’époque, la poussée linéaire impressionne toujours : elle franchissait la barre symbolique des 200 km/h en vitesse maximale. Il faut savoir que le marché français a d’ailleurs connu une trajectoire particulière, ignorant les versions K3, K4 et K5 pour basculer directement sur la déclinaison F1 en 1975.

Nouvelle Honda CB750 Hornet : La renaissance du roadster

En prenant le volant de cette nouvelle génération, je mesure immédiatement le fossé technologique franchi par la marque. Le blason ressurgit sous les traits d’un roadster Honda acéré, prêt à bousculer la catégorie des moyennes cylindrées avec une philosophie résolument moderne.

Puissance en chevaux et moteur bicylindre en ligne

Adieu le quatre-cylindres historique, place à la vivacité. Lorsque je sollicite la poignée d’accélérateur, le nouveau bicylindre en ligne de 755 cm³ exprime un caractère rageur. Ce bloc calé à 270° développe un couple généreux de 75 Nm à 7 250 tr/min et grimpe jusqu’à délivrer une puissance de 67,5 kW à 9 500 tr/min (soit 92 ch). Cette architecture offre des reprises vigoureuses à mi-régime et une sonorité particulièrement envoûtante.

Châssis diamant, dimensions et comportement routier

Au fil des virages, la légèreté de la machine m’a bluffé. Grâce à un cadre en acier de type diamant ne pesant que 16,6 kg, la moto affiche seulement 190 kg tous pleins faits. La fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm associée à un monoamortisseur arrière réglable offre un guidage d’une précision chirurgicale, rendant l’ensemble d’une agilité déconcertante en conduite sportive.

Équipements électroniques et modes de conduite

Honda n’a pas lésiné sur l’assistance embarquée. L’expérience de pilotage est sublimée par un écran TFT couleur de 5 pouces ultra-lisible. Je gère facilement les paramétrages grâce au système d’accélérateur électronique Ride-by-Wire :

• Modes de conduite : Sport, Standard, Rain et un mode User entièrement personnalisable.
• Sécurité active : Contrôle de couple HSTC (anti-patinage) intégré et anti-wheeling ajustable.
• Connectivité : Système de commande vocale Honda Smartphone Voice Control (HSVCs).

Face à face : CB 750 Four Vintage vs CB750 Hornet Moderne

Mettre en parallèle ces deux machines iconiques, c’est mesurer l’incroyable évolution du monde du deux-roues en un demi-siècle. Si la filiation patronymique est évidente, l’approche philosophique et technique oppose deux visions fascinantes de la route.

4-cylindres mythique vs Bicylindre ultra-rendement

Au cœur de ce duel, la mécanique dicte le tempérament. Le bloc vintage séduit par sa montée en régime symphonique et sa souplesse fluide, caractéristique de l’architecture quadricylindre d’antan. Face à lui, la Hornet opte pour une efficacité redoutable : son moteur réactif mise sur un pilonnage énergique et des montées en régime hargneuses. C’est l’affrontement entre la noblesse mécanique d’époque et la recherche moderne de rendement maximal.

Sensations de conduite, sécurité et consommation

En prenant le guidon de la Four, j’apprivoise une inertie naturelle où le pilotage demande de l’anticipation, rythmé par le travail des suspensions d’époque. À l’opposé, la benjamine se pilote du bout des doigts. L’électronique de pointe veille au grain pour pardonner les excès, tandis que l’injection moderne permet de diviser l’appétit en carburant par deux par rapport aux carbus Keihin d’autrefois.

Heritage stylistique et évolution du design roadster

Visuellement, le choc des cultures est brutal mais captivant :

• CB 750 Four : Lignes intemporelles, chromes étincelants, réservoir goute d’eau et phares ronds symbolisant l’âge d’or du roadster Honda.
• CB750 Hornet : Arêtes tendues, optique effilée et poupe trapu traduisant une agressivité assumée.

Aujourd’hui, alors qu’une K0 d’origine peut atteindre entre 12 000 et 15 000 euros en collection, la Hornet démocratise la performance avec un rapport prix-prestations imbattable.

Guide d’achat : Prix, offres et marché de l’occasion

Investir dans une mythique Honda relève à la fois de la passion patrimoniale et de la recherche de performances modernes d’accès. Voici les clés pour naviguer sereinement sur ce marché à deux visages.

Cote d’occasion et prix d’une Honda CB 750 Four vintage

Sur le marché du collector, la cote reste soutenue. Si la mythique première mouture atteint des sommets, la CB 750 K2 représente aujourd’hui le choix le plus pragmatique : avec ses 8 499 ventes en France à l’époque, c’est la version la plus représentée en petite annonce. Comptez entre 6 000 € pour un modèle usuel à restaurer et plus de 9 500 € pour un exemplaire en parfait état d’origine. Les déclinaisons ultérieures comme la F1 offrent un ticket d’entrée souvent plus abordable autour de 5 000 €.

Tarif neuf, offres de financement et perspectives pour la CB 750 Hornet 2026

En concession, le roadster récent affiche un coût d’accès très compétitif. La marque propose régulièrement des solutions de Location avec Option d’Achat (LOA) dès 99 €/mois après un premier apport, garantissant un budget maîtrisé. À l’horizon 2026, la cote des premiers modèles de seconde main devrait se stabiliser autour de 6 200 €, faisant de cette machine une valeur sûre face à la dépréciation.

Conseils pour bien choisir sa CB 750 d’occasion

Lors de mes inspections sur le terrain, je vous conseille de surveiller ces points critiques :

• Sur la Four vintage : Vérifiez l’étanchéité du bas moteur, l’état d’origine du pot d’échappement 4-en-4 (très coûteux à remplacer) et l’absence de corrosion interne dans le réservoir.
• Sur la Hornet récente : Inspectez l’historique d’entretien du réseau, l’usure de la chaîne de transmission et l’absence d’impact sur la fourche inversée suite à des chutes à l’arrêt.

Questions fréquentes

Que signifie « CB » chez Honda ?

L’appellation « CB » signifie historiquement « City Bike » ou « Companion Bike » chez le constructeur japonais. Elle désigne la gamme emblématique de motos routières à moteur quatre temps commercialisées par Honda depuis les années 1950.

Quel est le prix d’une Honda CB 750 Four de collection ?

Le prix d’une Honda CB 750 Four d’époque varie généralement entre 8 000 € et plus de 20 000 € selon l’état d’origine et le millésime. Les premiers modèles K0 de 1969 extrêmement bien conservés peuvent même dépasser les 30 000 € aux enchères.

Quelle est la puissance en chevaux de la Honda CB 750 Hornet ?

La Honda CB 750 Hornet moderne développe une puissance maximale de 91,8 chevaux (67,5 kW) à 9 500 tr/min. Son moteur bicylindre en ligne de 755 cm³ offre également un couple dynamique de 75 Nm à 7 250 tr/min.

Quel est le prix d’une Honda CB 750 Hornet pour 2026 ?

Le prix catalogue de la Honda CB 750 Hornet neuve se situe autour de 7 990 € en concession. Selon les évolutions d’équipements d’ici 2026, son tarif de base devrait rester très compétitif sous la barre des 8 500 €.

La Honda CB 750 Hornet est-elle compatible avec le permis A2 ?

Oui, la Honda CB 750 Hornet est proposée dans une version bridée à 47,5 chevaux (35 kW) spécialement adaptée aux titulaires du permis A2. Il est possible de la débrider à sa puissance d’origine de 91,8 ch après les deux ans réglementaires.

Quelle est la vitesse maximale de la Honda CB 750 Hornet ?

La Honda CB 750 Hornet est capable d’atteindre une vitesse maximale d’environ 205 km/h sur circuit. Grâce à son excellent rapport poids-puissance, elle abat le 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes.